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| 錨栓的受剪承載力 |
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對(duì)單個(gè)錨栓的受剪承載力給出了詳盡的計(jì)算方法，但對(duì)于螺栓群的受剪承載力計(jì)算方法并未予以明確。因?yàn)橄铝幸蛩氐挠绊懀菟ㄈ旱氖芗舫休d力并不與螺栓數(shù)量成正比，甚至只有少數(shù)錨栓在受力。1.錨栓桿與錨栓孔壁的貼緊狀態(tài)難以把握：錨栓屬于承壓型螺栓，其發(fā)揮受剪承載力的前提是錨栓桿與錨栓孔壁必須緊密貼合。但在實(shí)際工程中，由于難以克服的施工誤差或不得不臨時(shí)調(diào)整鉆孔位置，每個(gè)錨栓與孔壁的相對(duì)位置關(guān)系各不相同，不可能以保每個(gè)螺栓與孔壁都緊密貼合，所以也便不可能做到各錨栓均衡受力。經(jīng)常有這種情況：錨栓在現(xiàn)場(chǎng)安裝，錨板在工廠加工，各自分頭進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)整鉆孔位置不能及時(shí)反饋到工廠，造成加工好的錨板到現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，錨栓和錨栓孔對(duì)不上，不得不臨時(shí)擴(kuò)孔，甚至是隨意擴(kuò)孔。2.錨栓桿傾斜，錨板安裝時(shí)不得不擴(kuò)孔，擴(kuò)大到安上為止。3.基面不平整，錨栓懸臂，錨板脫空。這種情況下，即使錨栓與孔壁緊密貼合，但因各錨栓剛度不同，也不可能均衡受力。4.或許有人會(huì)說(shuō)，少數(shù)受力的錨栓變形后，會(huì)將剪力分配給其它錨栓，從而達(dá)到共同受力。 |
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